MiniVan 3D Models

Ipinapakita ang lahat ng mga resulta 12

3D Modelo ng MiniVan Car para sa 3D pagmomolde at rendering ng graphics.

Ang isang minivan ay isang pasahero kotse na may isang katawan ng isang-dami at isang bonnetless (hindi madalas kariton) o isa-at-isang-kalahati (semi-flush) layout, karaniwang may tatlong hanay ng mga upuan.

Sa mga lokal na pinagkukunan, ang ganitong uri ng katawan dati ay maaaring itinalaga bilang "UPV" - kariton ng nadagdagang kapasidad.

Ang katawan ng isang minivan ay laging mas mataas kaysa sa mga maginoo na katawan ng pasahero-at-kargamento ng mga pasahero na sasakyan tulad ng mga kariton ng istasyon at mga hatchbacks, yamang ang pangunahing pag-aari ng isang minivan ay binubuo nang wasto sa pag-maximize sa panloob na dami ng pasahero kompartimento, pati na rin tulad ng sa posibilidad na baguhin ito sa pamamagitan ng natitiklop na madaling naaalis (minsan swiveling) upuan ng pasahero.

Ang mga modelo ng unang minivan ay kadalasang limitado sa isang solong pinto ng pasahero.

Kasama sa klase ng mga minivan ang mga kotse na may bilang ng mga pasahero na hindi lalampas sa 8 (may driver 9) na mga upuan. Ang mga kotse na may malaking bilang ng mga upuang pasahero ay mga minibus.

Sa nakalipas na mga taon ng 20, ang minivan ay matatag na sinasakop ang isang niche ng mga mamimili sa pagitan ng mga conventional na sasakyan na may mga kargamento at mga pasahero na kabilang sa kategorya B at mga minibus (klase M1).

Halimbawa, ang unang pagtatangka upang lumikha ng mas nakapangangatwiran sa mga tuntunin ng layout at streamline ng drop-shaped katawan ng sasakyan ay naganap bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, halimbawa, ang "proto-tulad-alumina" Alfa 40-60 HP Aerodinamica ng 1914, hanggang ngayon, muling lumitaw sa West mid-1930s dahil sa tagumpay ng aerodynamics sa aviation. Ang unang domestic running models ng "monospaces" ay nagpunta mula sa dulo ng 1940s, halimbawa, NAMI-013, na nilikha sa ilalim ng gabay ng designer Yu. A. Dolmatovsky o ang rebolusyonaryong Belka microcar na nilikha ng magkasama sa pamamagitan ng NAMI at ang Irbit factory ng motorsiklo. Ang ganitong mga prototypes ay karaniwang rear-engine (engine sa likod ng ehe sa likod) at sa drayber ng landing sa harap ng ehe, iyon ay, na may kaugnayan sa layout ng karwahe. Ang pasilidad ng pasahero ay matatagpuan sa eksakto sa gitna ng masa, na sa opinyon ng mga nagtapos noon, ay dapat magkaroon ng pinahusay na pamamahagi ng timbang at, nang naaayon, ang paghawak sa mataas na bilis, kahit na ang lugar ng trabaho ng drayber ay nasa harap o nasa itaas ng mga arko ng sa harap ng mga gulong, sa zone ng matigas vertical oscillations, na kung saan ay hindi mag-ambag sa kaginhawahan. at nag-ambag sa isang malakas na maiskape (paayon buildup ng kotse) kapag masakop ang irregularities takip. Ang isyu ng pagpapalawak ng pag-andar ay hindi pa sa agenda - ang isang isang-dami ng pasahero kotse ay isinasaalang-alang mula sa punto ng view ng paglikha ng isang mas rational kapalit ng tradisyonal na binuo isa, na may isang pagbawas sa kabuuang haba nito habang pinapanatili ang kapasidad, sa halip na isang dalubhasang pasahero-at-kargamento na bersyon na may mas maluwag na cabin.